ジムニー・ランドベンチャー5MTの試乗記（走り・加速性能）走り出しは緩やか、ターボで一気に加速

2017.08.2

スズキ・ジムニー特別仕様車ランドベンチャーを実際に試乗運転してきた感想を書きたいと思います。

今回の試乗はジムニーランドベンチャーの5MT車に載せてもらったので本格SUV車のマニュアル操作の楽しさを味わえるのもありワクワクしていました。

早速乗ってみると、シートの座り心地や視界は申し分ないのですが、アクセルペダルやクラッチペダルが若干小さく、足の大きな私には踏み込みづらさを感じてしまいました。特にクラッチです。

そのせいなのか、クラッチのあそびが狭い気がして繋げるポイントを見つけるのに苦労しました。

走り出しは軽自動車ということもあり緩やかな走り出しですが、3車線の国道に出て2速でアクセルを踏み込むと、ターボチャージャーが働き、加速が一気にあがります。

最大馬力は6500回転で発揮すると書いてありますので、比較的高回転域でパワーを発揮する車ですね。

街乗りで走行する時は、トルクはスカスカなわけではありませんが力強さがあるわけでもありません。

ジムニーは本格SUVだから普段使いでは非常に不利な面も多く、今回はオンロードでの試乗であったので、その不利な面が目立ってしまいました。

例えば、走行時の乗り心地ですが、最近の車全般では路面の小さな凹凸であれば難なく処理して滑らかな乗り心地に持って行ってくれますが、ジムニーはそうはいきません。

リジットアクスル式サスペンションを採用している為、いちいち突き上げてくれるのです。

ステアリングの反応もワンテンポ遅れて車を向かせるような感じが強く出てしまっており、お世辞にも滑らかな走りとは言い難い走り心地でした。

街乗りではジムニーの良さは中々伝え難いのが本音です。

しかしオフロードに行けばその良さは驚くほどの良さがあるのだと言われています。

今回の試乗ではオフロードは走っていませんが、ジムニーの悪路走破性の高い所以は、ラダーフレームを採用している所です。

最近の車はモノコック型といい、フレームを持たずボディーそのものを骨格にして強度を持たせています。

ラダーフレームはフレームの上に別で製造したボディーを載せるという構造で非常に頑丈です。

ですが重量が重くなり、乗り心地が低下してしまうのです。

しかし悪路での走破性を考えるとちょっとの衝撃で歪んでしまうモノコック型よりもラダーフレームの方が帰還率が比較にならないほど高くなるのです。

さらにリジットアクスル式サスペンションなので、片輪が障害物に乗り上げたとしても、もう片輪のタイヤが地面に押しつけられるので高い駆動力を確保することがでるので悪路からの脱出にも長けています。

重量が重くなり、アクセルやステアリングの反応は悪くなりますが、オフロードも楽しみたいのであれば、オンロードでの乗り心地には目を瞑っておかなくてはなりません。

ジムニーの安全性能は最近の車の様なプリクラッシュブレーキやオートクルーズコントロールは付いていません。

紹介できるとすれば、軽量衝撃吸収ボディーテクトとABS、運転席・助手席SRSエアバックです。

テクトは衝突時の衝撃を柔らかく吸収するクラッシャブル構造と、衝撃を効果的に分散させる骨格構造、そして高強度なキャビン構造の3つの構造で乗っている人を保護します。

ABSは、ステアリング操作で危険回避能力を高める4輪ABSを標準装備で付けており、急ブレーキをかけた時や滑りやすい路面でブレーキを踏んだ時に起こりやすいタイヤロックを防ぎます。

SRSエアバックは前方からの衝突時に、一定以上の衝撃をセンサーが感知するとSRSエアバックが瞬時に膨張・収縮し、シートベルトの効果と合わせて前席に座っている人の頭や胸への衝撃を緩和します。

実はジムニーシエラにはEBD付4輪ABS+ブレーキアシストや横滑り防止装置が付いていたりしますが、残念ながら660ccのジムニーにはそれらが付いていません。

ジムニーの燃費を見ていきましょう。というかジムニーに乗る時点で、あまり燃費を気にしてはいけません。なぜかというと、頑丈さや走破性を優先しているので、重量が重いからです。

それでも気になる方にはいかに燃費を載せておくので参考にして下さい。