- 元走り屋の『新車・試乗ブログ』
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- 新車情報
- マツダ「CX-5」の良い点・欠点（5人乗り）ディーゼル燃費18.0km/L、246万円～
- トヨタ新型SUV「C-HR」の良い点・欠点（5人乗り・3ナンバー）HV車は30.2km/Lの低燃費
- スズキ「バレーノ」の良い点・欠点（5人乗り）価格141万～、燃費24.6km/L、ターボあり
- マツダ・新型ロードスターRF（新車情報）価格324万～、燃費15.6km/L
- マツダ・アクセラ（新車情報）価格176万～、燃費30.8km/L
- ホンダ・クラリティフューエルセル（新車情報）価格766万～、燃料電池自動車
- ホンダ・NSX（新車情報）価格2370万～、燃費12.4km/L
- トヨタ・86（新車情報）価格262万～、燃費12.4km/L
- スバル・インプレッサ（新車情報）価格192万～、燃費18.2km/L
- スバル・BRZ（新車情報）価格243万～、燃費12.4km/L
- 日産・GT-R（新車情報）価格996万～、燃費8.8km/L
- 新型フリード（新車情報）価格225万～、燃費27.2km/L
- 試乗レポート
- ソリオハイブリッドSZの試乗記（走り・加速性能）機敏な走りと加速の良さを実感
- スズキ
- スペーシアギア試乗記（走り・加速性能）ターボとパドルシフトで一気に加速
- スペーシアギア（外観・内装の評価）シート・荷室も防水のアウトドア仕様
- 新型ジムニーXCの試乗記（走り・加速性能）ターボなのに静か！グイグイ押されている様な加速
- 新型ジムニーXC（外観・内装の評価）乗り心地は良くなったけど後部座席は狭い
- 新型スペーシアカスタム試乗記（走り・加速性能）力強い走りではないがストレスなし
- 新型スペーシアカスタムGS（外観・内装の評価）フルフラット可能な荷室
- XBEE『ハイブリッドMX』試乗記（走り・加速）ターボの力強い走りが楽しめる！
- XBEE『ハイブリッドMX』（外観・内装の評価）天井は高いけど後部座席は狭い
- バレーノ1.2L・XGの試乗記（走り・加速性能）リニアな操舵感と長距離ドライブにも適したクルマ
- バレーノ1.2L・XG（外観・内装の評価）後部座席の乗り心地は悪くないが、広さは天井が低く狭い
- SX-4 S-CROSS試乗記（走り・加速性能）スムーズで軽快な走り出し
- SX-4 S-CROSS（外観・内装の評価）後部座席は広め、リクライニングできる
- ハスラーJスタイル の試乗記（走り・加速性能）ターボで加速スムーズ
- ハスラー・Jスタイル（外観・内装の評価）後部座席はゆったり座れる、リクライニングできる
- エスクード1.6Lと1.4Lターボ試乗記（走り・加速）走行性能は素晴らしくパワフル
- エスクード1.6Lと1.4Lターボ（外観・内装の評価）後部座席の広さはそこそこ、乗り心地よし
- ジムニー・ランドベンチャー5MTの試乗記（走り・加速性能）走り出しは緩やか、ターボで一気に加速
- ジムニー・ランドベンチャー5MT（外観・内装の評価）後部座席はそこまで狭くない
- ワゴンRスティングレー Tターボの試乗記（走り・加速性能）トルクしっかり、加速よし！
- ワゴンRスティングレー・Tターボ（外観・内装の評価）後部座席はスライド可能でゆったり広い
- イグニス・ハイブリッドMZの試乗記（走り・加速性能）スムーズに走る、加速も良し
- イグニス・ハイブリッドMZ（外観・内装の評価）後部座席は狭いけど、運転席は開放的！
- ソリオバンディット・ハイブリッドMVの試乗記（走り・加速性能）キビキビ走るが、加速は鈍い
- ソリオバンディット・ハイブリッドMV（外観・内装の評価）後部座席はとても広い
- ソリオハイブリッドSZの試乗記（走り・加速性能）機敏な走りと加速の良さを実感
- スペーシアカスタムZ・Xターボの試乗記｜走り出しが良く、加速もバッチリ
- スペーシアカスタムZ・Xターボ（外観・内装の評価）後部座席は広く、座り心地もGood！
- ソリオハイブリッドSZ（外観・内装の評価）後部座席は足元広々
- アルトワークス5MTの試乗記（走り・加速性能）驚くほどの加速とトルク
- アルトワークス5MT（外観・内装の評価）後部座席はひざ周りに若干余裕
- 新型スイフトRStの試乗記（走り・加速性能）非常に軽快な走り、足回りもいい感じ
- 新型スイフトRSt（外観・内装の評価）後部座席に大人3人は窮屈そう
- 新型ワゴンRの試乗記（走り・加速性能）ガソリン・ハイブリッド乗り比べ
- 新型ワゴンR（外観・内装の評価）後部座席はゆったり広め
- スバル
- 新型フォレスターTouringの試乗記（走り・加速性能）低重心で視界がよく、気持ちが良い走り
- 新型フォレスター（外観・内装の評価）ゴルフバックが横置きできる広い荷室
- レヴォーグSTIスポーツ試乗記（走り・加速性能）安定したコーナリング
- レヴォーグSTIスポーツ（外観・内装の評価）後部座席の広さは狭い
- クロスオーバー7・2.5Lの試乗記（走り・加速性能）50km/hまでスーッと加速
- クロスオーバー7・2.5L（外観・内装の評価）3列目は大人には窮屈
- レガシィ アウトバックの試乗記（走り・加速性能）視界良好で安定性も抜群
- アウトバック・リミテッド（外観・内装の評価）後部座席は広く、横幅もゆったり
- スバルXV・2.0i-Sアイサイトの試乗記（走り・加速性能）どの速度域からでもスムーズに加速
- スバルXV・2.0i-Sアイサイト（外観・内装の評価）後部座席はゆったり広い
- フォレスター・X-BREAKの試乗記（走り・加速性能）四駆で安定感あり！実燃費は11km/L程度
- フォレスター・X-BREAK（外観・内装の評価）随所にオレンジのアクセントカラー
- 新型インプレッサスポーツ2.0i-Sの試乗記（走り・加速性能）実燃費は16.0km/L前後
- 新型インプレッサスポーツ2.0i-S（外観・内装の評価）後部座席はかなり広い
- ダイハツ
- トコットX“SAⅢ”の試乗記（走り・加速性能）加速は遅いけど、ハンドルの取り回しは非常に良い
- トコットX“SAⅢ”（外観・内装の評価）死角が少なく視界良好で運転しやすい
- キャストスポーツ“SAⅡ”の試乗記（走り・加速性能）ターボ実燃費は14.9km/L程度
- キャストスポーツ“SAⅡ”（外観・内装の評価）後部座席は240mmスライド
- 新型ミライース X“SAⅢ”の試乗記（走り・加速性能）ノンターボでもしっかり加速
- 新型ミライース X“SAⅢ”（外観・内装の評価）後部座席は若干狭い
- キャストアクティバ・G“SAⅡ”の試乗記（走り・加速性能）「PWR」ボタンで一気に加速！
- キャストアクティバ G“SAⅡ”（外観・内装の評価）後部座席は広いが、荷室は狭め
- トヨタ
- カローラスポーツG・6速マニュアル車の試乗記（走り・加速性能）加速でも減速でもギアチェンジがスムーズ
- カローラスポーツ・ハイブリッドG“Z”の試乗記（走り・加速性能）走り出しスムーズで気持ちよい加速
- カローラスポーツ・ハイブリッドG“Z”（外観・内装の評価）後部座席は狭い
- アクアGRスポーツの試乗記（走り・加速性能）実燃費は20km/L程度
- アクアGRスポーツ（外観・内装の評価）後部座席の座り心地はいいけど若干狭い
- アルファード・S“Cパッケージ”の試乗記（走り・加速性能）静粛性、走行安定性は◎力強さは△
- 新型アルファード・S“Cパッケージ”（外観・内装の評価）2列目は贅沢すぎる乗り心地、3列目も広い
- ハイラックス「Z」2.4Lターボディーゼルの試乗記（走り・加速性能）4輪駆動ハイモードでスムーズな走り
- ハイラックス・Z（外観・内装の評価）後部座席は広く、乗り心地は硬すぎず◎
- カムリ・ハイブリッドGの試乗記（走り・加速性能）トルクの太い良い走り出し
- カムリ・ハイブリッドG（外観・内装の評価）後部座席は大人3人でも広い
- パッソ「X“L package・S”」の試乗記（走り・加速性能）ノンターボでも加速は悪くない。
- パッソ X“L package・S”（外観・内装の評価）後部座席はゆとりあり
- ヴィッツ・ハイブリッドFの試乗記（走り・加速性能）実燃費は平均23.4km/L
- ヴィッツ・ハイブリッドF（外観・内装の評価）後部座席は2人ならゆったり座れる
- プリウスPHVの試乗記（走り・加速性能）低重心で安定感あり
- プリウスPHV（外観・内装の評価）大人4人が快適に過ごせる独立シート
- ランドクルーザー4.6Ｌの試乗記（走り・加速性能）実燃費は7km/L程度
- ランドクルーザー4.6Ｌ（外観・内装の評価）3列目は足元が窮屈、2列目は広い
- ヴェルファイア・ゴールデンアイズ2.5Lの試乗記（走り・加速性能）5人乗車でも加速に不満なし！
- ヴェルファイア・ゴールデンアイズ（外観・内装の評価）素晴らしい座り心地
- ヴォクシーZSの試乗記（走り・加速性能）50km/h位まではスルスルと速度アップ
- ヴォクシーZS（外観・内装の評価）2列目ロングスライドでかなり広い
- ハリアー・プレミアムの試乗記（走り・加速性能）ソフトな乗り心地で街乗り快適
- ハリアー・プレミアム（外観・内装の評価）運転席の座り心地抜群
- プラドTX“Lパッケージ“の試乗記（走り・加速性能）小回りが利いて運転しやすい！
- ランドクルーザープラドTX“Lパッケージ“（外観・内装の評価）3列目は補助席のようなデザイン
- 86ハチロクGTリミテッドの試乗記（走り・加速性能）高速道路なら燃費14.0km/Lも？
- トヨタ86・GTリミテッド（外観・内装の評価）後部座席は何とか2人座れる広さ
- シエンタ・ハイブリッドXの試乗記（走り・加速性能）凸凹を拾わず快適な乗り心地
- シエンタ・ハイブリッドX（外観・内装の評価）後部座席は段差なしで乗り込みやすい
- ホンダ
- インサイトEXの試乗記（走り・加速性能）2モーターで走行性能向上
- インサイト（外観・内装の評価）後部座席は広く、荷室はゴルフバック4個分
- 新型CR-V・EXの試乗記（走り・加速性能）スムーズな走り出し、ターボは低回転から効果を発揮
- 新型CR-V・EX（外観・内装の評価）5人乗り・2列目の後部座席は広々
- クラリティPHEVの試乗記（走り・加速性能）つなぎ目のない滑らかな加速！
- クラリティPHEV（外観・内装の評価）運転席の座り心地抜群！後部座席も広々
- N-VAN+スタイルFUNの試乗記（走り・加速性能）軽バンなのに静粛性が高い
- N-VAN+スタイルFUN（外観・内装の評価）フルフラットな荷室で車中泊にも◎
- ステップワゴンスパーダハイブリッドG・EXの試乗記（走り・加速性能）クルーズコントロールで停止もできる
- ステップワゴンスパーダハイブリッドG・EX（外観・内装の評価）後部座席は窮屈さなし！
- オデッセイハイブリッド・アブソルートEXパッケージの試乗記（走り・加速性能）実燃費は16km/L程度
- オデッセイハイブリッド・アブソルートEXパッケージ（外観・内装の評価）3列目もゆったり広い
- シビックタイプRの試乗記（走り・加速性能）高速道路や峠の走行などでは最適
- シビックタイプR（外観・内装の評価）後部座席はそこまで狭くない
- 新型N-BOXカスタムG・Lターボの試乗記（走り・加速性能）50～60km/h位まではスムーズに加速
- 新型N-BOXカスタムG・Lターボ（外観・内装の評価）4人乗車でも広い荷室
- シャトル・ハイブリッド1.5試乗記（走行性能）60km/hまでスムーズな加速
- ホンダ・シャトル（外観・内装の評価）荷室フルフラットで車中泊も◎
- ヴェゼルRSの試乗記（走り・加速性能）実燃費14.8km/L、スポーティで頼もしい走り
- ヴェゼルRS（外観・内装の評価）後部座席は狭くない、荷室は広い
- 【5人乗り】フリード＋ハイブリッドEXの試乗記（走り・加速性能）実燃費は14.0km/L程度
- フリード+ハイブリッドEX（外観・内装の評価）後部座席はやや狭い
- マツダ
- CX-8・XDプロアクティブの試乗記（走り・加速性能）走行時の力強さと燃費の良さを両立
- CX-8 XD proactive（外観・内装の評価）3列シートで6・7人乗り
- アクセラ15XD Lパッケージの試乗記（走り・加速性能）ショックが少なく走りはスムーズ
- アクセラ1.5XDディーゼル（外観・内装の評価）後部座席はリクライニングできず窮屈
- マツダCX-3「20Sプロアクティブ」の試乗記（走り・加速性能）ディーゼルの実燃費は17.6km/L程度
- CX-3・20Sプロアクティブ（外観・内装の評価）運転席は座り心地がよいが、後部座席は若干窮屈
- ロードスターRF・6MTの試乗記（走り・加速性能）余裕のある走りが可能
- ロードスターRF・RS（外観・内装の評価）RECARO製でシートの質感抜群
- CX-5・ディーゼル4WD（5人乗り）の試乗記（走り・加速性能）カーブでも安定走行で、酔いにくい
- 新型CX-5・XDプロアクティブ（外観・内装の評価）5人フル乗車でもゴルフバックが4つ入る
- 三菱
- 三菱RVR『アクティブギア』の試乗記（走り・加速性能）滑らかでスムーズな走り
- 三菱RVR『アクティブギア』（外観・内装の評価）若干窮屈な後部座席
- パジェロ・エクシードの試乗記（走り・加速性能）太いトルクを低い回転数で実現
- パジェロ・エクシード（外観・内装の評価）2列目3名、3列目2名乗車可能
- 三菱デリカD:5アクティブギアの試乗記（走り・加速性能）「走る弾丸」の様にパワフルな加速
- 三菱デリカD:5・アクティブギア（外観・内装の評価）3列目はしっかりしたシートで快適
- アウトランダー2.4Gの試乗記（走り・加速性能）走りはガソリン車でもパワフル
- アウトランダー2.4Gガソリン車（外観・内装の評価）２列目ゆったり、３列目は狭い
- アウトランダーPHEV・Gの1泊2日試乗記（走り・加速性能）
- アウトランダーPHEV（外観・内装の評価）後部座席はゆとりある広さ、3列目なし
- 日産
- セレナe-POWERハイウェイスターVの試乗記（走り・加速性能）トルクの高い力強い走り出し
- セレナe-POWERハイウェイスターV（外観・内装の評価）3列目もゆったり広い
- 新型リーフGの試乗記（走り・加速性能）アクセルON/OFFだけで運転
- 新型リーフG（外観・内装の評価）後部座席は若干狭いけど快適
- 日産GT-Rの試乗記（走り・加速性能）実燃費は7km/L程度
- 日産GT-R2017（外観・内装の評価）後部座席は窮屈、運転席の乗り心地は最高
- エルグランド350ハイウェイスターの試乗記（走り・加速性能）実燃費は6.8km/L程度
- エルグランド350ハイウェイスター（外観・内装の評価）3列目まで広くてゆったり
- 日産リーフの試乗記（走り・加速性能）予想を遥かに上回る加速の良さ
- 旧型リーフSの外観・内装レポ（写真あり）長時間走行でも疲れが少ないシート
- デイズルークスXターボの試乗記（走り・加速性能）ターボが無いと非力
- 新型デイズルークス（外観・内装の評価）後部座席は前後にスライドでき広い
- 新型セレナ・ハイウェイスターの試乗記（走り・加速性能）スムーズな加速
- 新型セレナ・ハイウェイスター（外観・内装の評価）広さ、乗り心地は？2列目ゆったり
- 輸入車
- MINIクロスオーバー・クーパーDの試乗記（走り・加速性能）ディーゼル性能の良さに感動
- MINIクロスオーバー（外観・内装の評価）後部座席は横幅広めでゆったり
- プジョー5008「GTブルーHDi」の試乗記（走り・加速性能）取り回しが良く女性にも◎
- プジョー「5008」（外観・内装の評価）2列目はゆとりあり、3列目は窮屈
- VWゴルフの試乗記（走り・加速性能）静粛性と安定感が素晴らしい車
- VWゴルフ TSI Comfortline Tech Edition（外観・内装の評価）後部座席の足元は狭い
- 「ゴルフトゥーラン」TSI Rラインの試乗記（走り・加速性能）高速道路や長距離走行でも疲れにくい
- VW「ゴルフトゥーラン」（外観・内装の評価）2列目後部座席はかなり広い
- VW「シャラン」TSIハイラインの試乗記（走り・加速性能）1.4Lターボで伸びのある力強い加速
- VWシャラン（外観・内装の評価）後部座席の3列目もそこそこ広い
- カングー・ゼン試乗記（走り・加速性能）1,200ccながらターボで加速の良い走り
- ルノー「カングー・ゼン」（外観・内装の評価）後部座席は均等に３分割されている
- トゥインゴの試乗記（走行性能）排気量900ccでもターボでパワフルな走り
- ルノー「トゥインゴ・インテンスCT」（外観・内装の評価）ルーフが開閉でき開放的！
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