スズキ

スペーシアカスタムZ・Xターボの試乗記|走り出しが良く、加速もバッチリ

スペーシアカスタムZ(Xターボ)の外観・内装レポに続き、試乗車を実際に試乗運転してきた感想を書きたいと思います。

スペーシアカスタムZの運転席

↓新型スペーシアの試乗レポはこちら


カスタムZの走行性能

スペーシアカスタムZの試乗です。公道に出て最初に感じるのはとにかく機敏に走るということ、直線での加速は思っていた以上にかっ飛びます。
車重が890kgしかないのが効果として表れているようで、ライバル車と比較しても70~90kg位軽いのが特徴です。

スペーシアカスタムZの正面画像

またエンジンが3000回転で最大トルクを発揮し、9.7kg・mもあるので走りだしがとても良いです。CVTなので若干遅れて加速するような印象も受けますが、アクセルを踏み込めばしっかりと加速してくれるのはターボならでは気持ち良さがあります。

車高が高くてもコーナリング快適

スペーシアカスタムZは軽ハイトワゴンで173cmと車高長が高いですが、コーナーリングもスムーズです。若干ロールはあるもの、しっかりとボディーが受け止めるような感じは受けます。

スペーシアカスタムZの後方画像

ターボ車のみパドルシフトがついており、カーブ前での減速や下り坂でのエンジンブレーキで多用できそうですが、あまりパドルシフトに慣れていないせいか必要以上にシフトを下げ過ぎてしまうなんてこともありました。すぐに慣れると思いますが面白いです。

アクセルを強めに踏んでも車内は静か

加速時に回転数をあげても車内はとても静かです。エンジン音が上がっていることは分かりますが、その音が嫌な雑音としては入ってこないので遮音がしっかりしているかなと思います。

スペーシアカスタムZの助手席

今回は使用していませんが、スペーシアカスタムZターボには「クルーズコントロール」もついているので高速道路の走行の疲労も軽減してくれると思います。

スペーシアカスタムZの安全性能

歩行者も認識する「自動ブレーキ」

スペーシアカスタムZは軽ハイトワゴンで最高得点の予防安全性能評価を獲得しています。
2つのカメラを搭載した衝突被害軽減システム「デュアルカメラブレーキサポート」は歩行者や車を認識して警報や警告音で衝突の危険を知らせてくれます。

スペーシアカスタムZのデュアルカメラ

それだけに留まらず、衝突が避けられない状況と判断した時には自動で強いブレーキをかけ、衝突の回避または衝突時の被害軽減をはかります。
残念ながらこの安全性能の効果を試乗で試すことはできませんでしたが、説明を聞くだけでも良さは理解できます。

スペーシアカスタムZのインパネまわり

他にも「誤発進抑制機能」や「車線逸脱警報機能」、「ふらつき警報機能」、「先行者発進お知らせ機能」などデュアルカメラを活用した機能が装備されているので、プラス75,600円で付けることができるのであればつけておいた方がいいと思いました。

スペーシアを中古車検索

スペーシアカスタムZの燃費

スペーシアカスタムZはSエネチャージを搭載しているので燃費も期待が持てます、気になる燃費は以下の通りです。

駆動燃費km/LカスタムZターボカスタムZ
2WDJC08モード26.830.6
実燃費16.917.3
4WDJC08モード25.629.0
実燃費16.517.2

*実燃費はWEBサイトの口コミや営業マンからの情報です。

カタログ燃費ではターボ車の方が3.8km/L燃費が低いですが、実燃費ではターボ無が17.3km/L、ターボ有が16.9km/Lとその差はわずかしかありません。

実際に私が試乗した時は15.0km/Lと今回調べた実燃費よりも低くなってしまいましたが、走行距離が7km/Lしか走っていないことや、エンジン始動時に暖気がかかっていることもあり燃費が伸びていないのだと思います。

スペーシアカスタムZのロゴ

そもそもスペーシアカスタムZの燃費が良い理由はSエネチャージの効果を語らないわけにはいきません。ISG(モーター機能付発電機)とSエネチャージ専用のリチウムイオンバッテリーを搭載し発進後から加速時にモーターがエンジンをアシストしてくれるので燃費が向上します。

さらに減速する際のエネルギーを回生ブレーキで充電して、次の加速時に活用します。アクセルを離すとマルチインフォメーションディスプレイで充電している状態が視認できます。

スペーシアカスタムZのハンドル

メーターについているステータスインフォメーションランプが運転のエコ具合を分かりやすく発光色で表示してくれるのもオシャレで分かりやすいです。

スペーシアカスタムZが低燃費に作られているだけでなく、ドライバーの運転の仕方もエコになるように考えられた車だと思います。

スペーシアを中古車検索

スペーシアカスタムZの試乗記まとめ

今回のスペーシアカスタムZはエクステリアもちょい悪な感じのスタイルで、走行性能にはスポーティーさも感じさせ、燃費は低燃費でエコロジー、そして何よりも装備が充実している。

スペーシアカスタムZのナビ

ターボやデュアルカメラサポートがついて168万円なのは非常にコストパフォーマンスの良い車だと思いました。

私もスズキの軽自動車を含めて色々なメーカーの軽自動車に乗ったことがありますが、日本で一番売れているH社の軽自動車よりもコストパフォーマンスや走る楽しさで比較したらスペーシアカスタムZターボをおススメします。

↓外装・内装レポはこちら

 

※ガリバーで非公開在庫が探せます。

メーカー別・試乗レポート一覧へ移動します。
トヨタホンダ日産スズキダイハツスバルマツダ三菱

ピックアップ記事

  1. トコットX“SAⅢ”(外観・内装の評価)死角が少なく視界良好で運転しやすい
  2. N-VAN+スタイルFUN(外観・内装の評価)フルフラットな荷室で車中泊にも◎
  3. カローラスポーツ・ハイブリッドG“Z”(外観・内装の評価)後部座席は狭い
  4. 新型ジムニーXC(外観・内装の評価)乗り心地は良くなったけど後部座席は狭い
  5. スペーシアギア(外観・内装の評価)シート・荷室も防水のアウトドア仕様

関連記事

  1. ワゴンRスティングレー・ハイブリッドTターボの運転席画像

    スズキ

    ワゴンRスティングレー Tターボの試乗記(走り・加速性能)トルクしっかり、加速よし!

    スズキ・ワゴンRスティングレー Tターボを実際に試乗運転してきた感想を…

  2. 新型スイフトRStのナビまわり
  3. バレーノの画像

    スズキ

    バレーノ1.2L・XG(外観・内装の評価)後部座席の乗り心地は悪くないが、広さは天井が低く狭い

    スズキ・バレーノ1.2L・XGの外観と内装を見てきたので画像つきでご紹…

  4. ソリオバンディットの全体画像

    スズキ

    ソリオバンディット・ハイブリッドMV(外観・内装の評価)後部座席はとても広い

    スズキ「ソリオバンディット ハイブリッドMV」の外観と内装を見てきたの…

  5. スペーシアギア「XZターボ」の運転席画像

    スズキ

    スペーシアギア試乗記(走り・加速性能)ターボとパドルシフトで一気に加速

    スズキ・スペーシアギア「XZターボ」を実際に試乗運転してきた感想を書き…

  6. ワゴンRスティングレーの全体画像

    スズキ

    ワゴンRスティングレー・Tターボ(外観・内装の評価)後部座席はスライド可能でゆったり広い

    ワゴンRスティングレーTターボの外観と内装を見てきたので画像つきでご紹…

最近の記事

  1. スペーシアギア試乗記(走り・加速性能)ターボとパドルシフトで…
  2. スペーシアギア(外観・内装の評価)シート・荷室も防水のアウト…
  3. インサイトEXの試乗記(走り・加速性能)2モーターで走行性能…
  4. インサイト(外観・内装の評価)後部座席は広く、荷室はゴルフバ…
  5. MINIクロスオーバー・クーパーDの試乗記(走り・加速性能)…

最新!試乗レポ

  1. スペーシアギア「XZターボ」の全体画像
  2. ホンダ「インサイト」EXの全体画像
  3. MINIクロスオーバー・クーパーDの全体画像
  4. プジョー5008「GTブルーHDi」の全体画像
  5. フォレスターX-BREAKの外観
  1. ランドクルーザーの正面画像

    トヨタ

    ランドクルーザー4.6L(外観・内装の評価)3列目は足元が窮屈、2列目は広い
  2. スイフトRStの画像

    スズキ

    新型スイフトRSt(外観・内装の評価)後部座席に大人3人は窮屈そう
  3. アクアGRスポーツの全体画像

    トヨタ

    アクアGRスポーツ(外観・内装の評価)後部座席の座り心地はいいけど若干狭い
  4. セレナe-POWERハイウェイスターVの外観画像

    日産

    セレナe-POWERハイウェイスターV(外観・内装の評価)3列目もゆったり広い
  5. アウトランダーPHEVの全体画像

    三菱

    アウトランダーPHEV(外観・内装の評価)後部座席はゆとりある広さ、3列目なし
PAGE TOP