スペーシアカスタムZ（Xターボ）の外観・内装レポに続き、試乗車を実際に試乗運転してきた感想を書きたいと思います。

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2018.03.09

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2018.03.09

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カスタムZの走行性能

スペーシアカスタムZの試乗です。公道に出て最初に感じるのはとにかく機敏に走るということ、直線での加速は思っていた以上にかっ飛びます。
車重が890kgしかないのが効果として表れているようで、ライバル車と比較しても70～90kg位軽いのが特徴です。

またエンジンが3000回転で最大トルクを発揮し、9.7kg・mもあるので走りだしがとても良いです。CVTなので若干遅れて加速するような印象も受けますが、アクセルを踏み込めばしっかりと加速してくれるのはターボならでは気持ち良さがあります。

車高が高くてもコーナリング快適

スペーシアカスタムZは軽ハイトワゴンで173cmと車高長が高いですが、コーナーリングもスムーズです。若干ロールはあるもの、しっかりとボディーが受け止めるような感じは受けます。

ターボ車のみパドルシフトがついており、カーブ前での減速や下り坂でのエンジンブレーキで多用できそうですが、あまりパドルシフトに慣れていないせいか必要以上にシフトを下げ過ぎてしまうなんてこともありました。すぐに慣れると思いますが面白いです。

アクセルを強めに踏んでも車内は静か

加速時に回転数をあげても車内はとても静かです。エンジン音が上がっていることは分かりますが、その音が嫌な雑音としては入ってこないので遮音がしっかりしているかなと思います。

今回は使用していませんが、スペーシアカスタムZターボには「クルーズコントロール」もついているので高速道路の走行の疲労も軽減してくれると思います。

スペーシアカスタムZの安全性能

歩行者も認識する「自動ブレーキ」

スペーシアカスタムZは軽ハイトワゴンで最高得点の予防安全性能評価を獲得しています。
２つのカメラを搭載した衝突被害軽減システム「デュアルカメラブレーキサポート」は歩行者や車を認識して警報や警告音で衝突の危険を知らせてくれます。

それだけに留まらず、衝突が避けられない状況と判断した時には自動で強いブレーキをかけ、衝突の回避または衝突時の被害軽減をはかります。
残念ながらこの安全性能の効果を試乗で試すことはできませんでしたが、説明を聞くだけでも良さは理解できます。

他にも「誤発進抑制機能」や「車線逸脱警報機能」、「ふらつき警報機能」、「先行者発進お知らせ機能」などデュアルカメラを活用した機能が装備されているので、プラス75,600円で付けることができるのであればつけておいた方がいいと思いました。

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スペーシアカスタムZの燃費

スペーシアカスタムZはSエネチャージを搭載しているので燃費も期待が持てます、気になる燃費は以下の通りです。

＊実燃費はWEBサイトの口コミや営業マンからの情報です。

カタログ燃費ではターボ車の方が3.8km/L燃費が低いですが、実燃費ではターボ無が17.3km/L、ターボ有が16.9km/Lとその差はわずかしかありません。

実際に私が試乗した時は15.0km/Lと今回調べた実燃費よりも低くなってしまいましたが、走行距離が7km/Lしか走っていないことや、エンジン始動時に暖気がかかっていることもあり燃費が伸びていないのだと思います。

そもそもスペーシアカスタムZの燃費が良い理由はSエネチャージの効果を語らないわけにはいきません。ISG（モーター機能付発電機）とSエネチャージ専用のリチウムイオンバッテリーを搭載し発進後から加速時にモーターがエンジンをアシストしてくれるので燃費が向上します。

さらに減速する際のエネルギーを回生ブレーキで充電して、次の加速時に活用します。アクセルを離すとマルチインフォメーションディスプレイで充電している状態が視認できます。

メーターについているステータスインフォメーションランプが運転のエコ具合を分かりやすく発光色で表示してくれるのもオシャレで分かりやすいです。

スペーシアカスタムZが低燃費に作られているだけでなく、ドライバーの運転の仕方もエコになるように考えられた車だと思います。

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スペーシアカスタムZの試乗記まとめ

今回のスペーシアカスタムZはエクステリアもちょい悪な感じのスタイルで、走行性能にはスポーティーさも感じさせ、燃費は低燃費でエコロジー、そして何よりも装備が充実している。

ターボやデュアルカメラサポートがついて168万円なのは非常にコストパフォーマンスの良い車だと思いました。

私もスズキの軽自動車を含めて色々なメーカーの軽自動車に乗ったことがありますが、日本で一番売れているH社の軽自動車よりもコストパフォーマンスや走る楽しさで比較したらスペーシアカスタムZターボをおススメします。

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2017.03.22

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