ホンダ・クラリティPHEVを実際に試乗運転してきた感想を書きたいと思います。

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クラリティPHEVの走行性能

早速試乗させて頂きました。クラリティPHEVはスタートボタンを押してもエンジンの回転はありません、なのでとっても静かでナビゲーションシステムが起動する音しか聞こえてきません。

慣れないシフトボタンと押してアクセルを踏むと前に走り出します。

パーキングブレーキはアクセルを踏むと解除されるそうです、とても便利ですね。

走り出しはモーター走行なのでかなり滑らかです。

つなぎ目のない滑らかな加速なので、静かな電車に乗っている様な加速です。

モーターでトルクが32kgf・m以上あるので、少しアクセルを踏み込むだけで体が持っていかれるくらい加速します。

後部座席に妻を乗せていましたので、ガソリン車の様なアクセルの踏み方をすると加速しすぎてしまい、怒られます・・・

例えて言えば、このパワーとトルクの強さは3,000㏄の高級セダンに乗っている様な印象を受けます。

このクラリティPHEVはスポーティーな要素もあるので、ワインディングでの性能が気になるところです。

カーブでわざと大きくハンドルを切ってみましたが、ボディー剛性がしっかりしていることに加えストロークも十分なので、乗っている乗員には揺れはあるものの、嫌な揺れや振動には感じません。

どちらかと言うと国産車と言うよりはBMWの3シリーズとかベンツのCクラスにも匹敵するくらいの乗り心地の良さです。さすが600万円する車ですね。

下り坂では若干車の重みを感じますね。車重が1,900kg近くあるので下り坂ではその重みで重力により加速が強いです。

坂道ではステアリングについている減速セレクターを多用してエンブレをかけた方が良いですね。

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クラリティPHEVの安全性能

ホンダクライティPHEVの安全性能はホンダセンシングが搭載されています。

これはレーダーとカメラを融合した先進の安全運転支援システムで次に紹介する8つの機能を軸としています。

「衝突軽減ブレーキ」は車両や歩行者を検知し、衝突の危険がある場合に音とメーターの表示で警告します。

緊急時には自動で強いブレーキをかけ、衝突回避・被害軽減をはかります。

「誤発進抑制機能」は前方に障害物があるにも関わらずアクセルペダルを踏み込んだ時にパワーシステムの出力を抑制し急発進を防止します。

「歩行者事故低減ステアリング」10～40km/hで走行中に車線を外れて路側帯の歩行者と衝突しそうな時にメーター内の表示と警告音で警告します。

ステアリングも制御して衝突回避操作を支援します。

「路外逸脱抑制機能」は車線を外れそうな際にメーター表示とステアリング振動で警告してくれます。

さらに車を元に戻そうとステアリングを制御します。

「渋滞追従機能ACC」は前走車がいない場合は設定した車速を自動で維持し、前走車がある場合は自動で加減速して適切な車間距離を維持します。

前走車が停車した場合は、合わせて停車する渋滞追従機能もついています。

今回の試乗ではこの機能を使用させて頂きました。アクセルブレーキは自動運転です。

前の車に合わせて加減速をばっちり行っていました。ある程度流れがある幹線道路でも十分効果がありますね。

「LKAS」は高速道路など中高速走行時に単眼カメラで車線を捉えて車線の中央で走れるようにステアリングをアシストします。

車線を外れそうな時は表示とステアリング振動で注意喚起します。

「先行車発進お知らせ機能」は前の車が発進した際に音とメーター表示で知らせてくれます。

「標識認識機能」は走行中に道路標識を認識してメーターに表示し、安全運転を支援します。

見落としがちな速度標識や一方通行の標識もこれで確認することができます。私は良く見落とすことがあるので、この機能はたすかります。

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クラリティPHEVの燃費

今回試乗したクラリティPHEVはプラグインハイブリッドなので、燃費の他にEV走行距離も説明しておきます。

まずモーターでのEV走行距離はJC08モードで114.6km/L、WLTCモードで101.0km/Lとなっています。

これは充電を満タンにしてこれだけの距離を走行できるということです。

まだ販売台数が少ないので、実際の走行距離はどうなるかは不明ですが、他のPHEV車では大体カタログの75～85％くらいの距離は走っているので、85km～97kmくらい走行できるのではないでしょうか。

充電にかかる時間は200Ｖ充電では約6時間で満充電、急速充電では約30分程度で80％充電することができます。

普通充電スタンドは家庭に設置することができるので、深夜の電気料金が安い時間帯に充電しておけば経済的です。

さらに急速充電スポットは全国に6200箇所あり、今もなお増え続けているので、出先でも充電切れの心配はありませんし、万が一充電が無くなってもPHEVなのでガソリンで走行することができます。

続いてハイブリッド走行をした時の燃費です。

JC08モードでは28.0km/LでWLTCモードでは24.2km/Lです。

こちらも実燃費については不明で、試乗の時もEV走行でしたので実燃費はわかりません。

しかしながら今回WLTCモード燃費が表示されており、市街地モードでも23.km/Lとなっていますので、最低でも20km/L以上の走行は期待できるのでないでしょうか。

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クラリティPHEVの試乗記まとめ

今回はホンダ初のプラグインハイブリッド「クラリティPHEV」をみてきました。

ゆったりとした空間にスポーティーで麗流なボディーデザインは国内で既に販売されているアウトランダーPHEVやプリウスPHVとは一線を画す路線を走っている車だと思います。

実際に試乗して感じたのは、この車は家庭用として楽しむ車というよりはゲストを乗せて走るハイヤーや重役や政治家の送迎車に向いているのではないかと思います。

価格帯でみても自家用として楽しむ車としてはかなり値が張りますが、乗り心地は抜群、EV走行で音は静かな上に、充電すれば100km近くはモーター走行ができるので、毎日使用する方には経済的です。

今回の売れ行きによってこのクラリティPHEVの今後の方向性が定まってくるのではないでしょうか。

今回クラリティPHEVに興味を持たれた方は、是非ホンダのお店に足を運んで見て下さい。

ただ、試乗車を置いているディーラーが少ないので、事前に問い合わせてをされることをおススメします。

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