スバル「レガシィ アウトバック・リミテッド」を実際に試乗運転してきた感想を書きたいと思います。
レガシィ アウトバック・リミテッドの走行性能
ではレガシィーアウトバックを試乗します。
レガシィーアウトバックの走り出しは、2.5ＬのBOXERエンジンと新リニアトロニックの組み合わせで、アクセルを踏み込むとリニアな動きを体感できます。
アクセルも踏んだ分だけ前にしっかり押しされる感覚です。
AWDであることや馬力が高いこともあり、走り出しのトルクの高い感じがストレスフリーなドライブに繋がります。
室内の静粛性は非常に高いですが、アクセルを吹かすと水平対向エンジンのボコボコとしたエンジン音が微かに車内にも入ってきます。
このエンジンサウンドが車好きにはたまりません。
SI-DRIVEという3つの走行性能を自在に選択できる機能がついており、「インテリジェントモード」「スポーツモード」「スポーツシャープモード」に分かれています。
通常の走行はインテリジェントで走行させると、燃費や環境に配慮した運転を楽しむことができます。
私はアクセル操作にダイレクトな反応と刺激的な加速が楽しめる「スポーツシャープモード」がおススメです。
AWDの力強さを惜しみなく発揮できます。
試乗したコースは一般道なので信号に引っかかりやすかったですが、停車や発車が多くても、電動パーキングブレーキが付いているので安心ですし、煩わし操作がないので助かります。
試乗中にはカーブが幾つかありましたが、コーナリングでも抜群の安定性を保っていました。
レガシィーアウトバックはシンメタリックAWDで重心が低く、前後左右の重量バランスに優れた構造になっているので、心躍るスピーディーなハンドリングを体感できます。
路面がゴツゴツした道を走行しても不快な揺擦られ感が少なくて疲れやストレスを感じにくいと思います。ボディーが本当にしっかりしていると思いますね。
運転席の座面が高めてあることで、視界がとにかく良いです。ボンネットの感覚が車幅感覚の目安になっているので、ちょっと狭い様な道でも緊張感なく運転することができます。
今回は実際に使用していませんが、万が一雪山や山道などの悪路でタイアが空転した時に予めXモードのスイッチをＯＮにしておけばX-モードの制御が瞬時に介入してスムーズな脱出ができるそうです。
このXモードはエンジン・トランスミッション・AWD・VDCを統合制御し、4輪の駆動力やブレーキを適切にコントロールしてくれるのです。
レガシィアウトバックは車体も大きく、車高も高いので不安定で小回りが利きにくい印象がありましたが、最小回転半径も5.5mで小回りも良く、走行安定性も抜群なのでどこまででも遠くまでドライブしたくなってしまう車ですね。
レガシィ アウトバック・リミテッドの安全性能
レガシィーアウトバックには死角を減らすことでドライバーを支援する「アドバンスドセーフティーパッケージ」を標準装備しています。
さらにステレオカメラで常に前方を監視して必要に応じて車両を制御することで安全運転をアシストする運転支援システム「アイサイト」が搭載されています。
アイサイトは現在Ver3になっており、ステレオカメラを刷新して視野角と視認距離を約40％拡大しました。
更にカラー画像化によってブレーキランプを認識することができる様になり、従来の運転支援機能を伸かさせるとともに、ステアリング操作のアシストや誤後進の抑制など、新たな機能も搭載しています。
予防安全性能を評価する試験でも最高ランクASV++を獲得したアイサイトVer3の安全運転支援システムの機能を紹介したいと思います。
アイサイトには「プリクラッシュブレーキ」や「全車速追従機能付クルーズコントロール」「アクティブレーンキープ」「AT誤発進抑制制御＆AT誤後進抑制制御」「警報＆お知らせ機能」が付いています。
今日はこの中から、全車速追従機能付クルーズコントロールとアクティブレーンキープを紹介いたします。
まず全車速追従機能付クルーズコントロールとは、高速道路などで0km/h～100km/hで走行中に先行車を追従して走行する機能です。
先行車を検知すると一定の車間距離を保ってくれます。
ノロノロ運転が続く渋滞時でも、先行車が止まれば自車もブレーキ制御で減速し、停止します。
先行車が再び発進すると、スイッチかアクセルペダルを踏むことで再び追従します。
アクセルやブレーキ操作の煩わしさを軽減し、快適で安全なドライブを提供します。
アクティブレーンキープは高速道路走行中にステアリング操作を行い、車線内中央付近の維持や車線逸脱抑制を行います。
全車速追従機能付クルーズコントロールをセットし、約60km/h以上で走行している場合、車線内中央付近を維持する様にステアリング操作のアシストを行います。
また車線をはみ出しそうになった時はステアリング操作のアシストで車線逸脱を抑制します。
この様に他にも様々な安全性能がありますが、これらの機能がレガシィーアウトバックに装備されていることで、安全なドライブを楽しむことができるのです。
レガシィ アウトバックの燃費
レガシィーアウトバックは2.5Lの水平対向エンジンなので、燃費もあまり良くないのでは？と思う方も多いと思います。
実際の実燃費やカタログに記載されているJC08燃費を確認しておきましょう。
| （km/L) | レガシィ アウトバック | レガシィ アウトバック リミテッド |
|---|---|---|
| JC08 | 14.6 | 14.6 |
| 実燃費 | 11.0 | 11.0 |
レガシィーアウトバックのJC08燃費は14.6km/Lでした。
実燃費は口コミや営業さんの情報をまとめると、大体10～12km/Lの間に収まっています。
レガシィーアウトバックには燃費を向上させる工夫が幾つも取られています。その一つがアクティブグリルシャッターです。
車両の状態に応じてフロントバンパー内のシャッターを自動的に開閉し空気抵抗を減らし、エンジンの暖気・冷却を効率的に行い、低燃費を実現します。
もう一つが高効率パワーユニット＆アイドリングストップです。エンジンとトランスミッションの摩擦やロスを徹底的に低減しています。
またアイドリングストップで車が止まった時に自動的にエンジンを停止し、無駄な燃料消費を抑えてくれます。
今回私が走行した7kmの道のりでの平均燃費は8.9km/Lでした。
中高速域に向いている車なので、運転次第では11～14km/h位まで燃費を延ばせる可能性も十分あります。
レガシィ アウトバック・リミテッドの試乗記まとめ
今回はレガシィーアウトバックに試乗して本当に走っているのが楽しかったです。
インテリアと外観は高級車そのもの、装備も充実しておりドライバーの安全を守るアイサイトVer3や走破性を向上させるXモードまで搭載されています。
この様に街乗りでも遠出でもSUVでも色々なシーンを含めてレガシィーアウトバックはオーナーのライフスタイルにあったシーンでの演出作りをお手伝いしています。
走行性能が高く、低燃費の工夫もたくさん詰まったレガシィーアウトバックを是非ディーラーで見てみてはいかがでしょうか？
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