日産

セレナe-POWERハイウェイスターVの試乗記(走り・加速性能)トルクの高い力強い走り出し

日産セレナe-POWERハイウェイスターVを実際に試乗運転してきた感想を書きたいと思います。

セレナe-POWERの運転席画像

セレナe-POWERハイウェイスターVの外観・内装へ

セレナe-POWERハイウェイスターVの走行性能

セレナe-POWERは100%モータードライブなので、走り出しから力強い走りをするのがウリになっていますが、実際のところはどうなのかを試乗でしっかり体験してきました。

まずエンジンをかけるとエンジンが回りだします。これは充電の為にエンジンを回転させているそうです。エンジンが回っていても普通のガソリン車と比べてもかなり静かです。

セレナe-POWERのハンドル画像

走りだして1km位走行したらエンジン音は一旦ストップしました。その後の走行音は無音の中にモーターの回る高めの音が微かに聞こえるのみです。

噂の通り100%モータードライブはトルクの高い力強い走り出しでした。セレナe-POWERには走行モードの切り替えが可能で、ノーマルで走っても十分モーターの特性を感じることができますが、切り替えて走ると別の車かと錯覚するくらい走行フィールがかわります。

セレナe-POWERのシフトノブ画像

ECOモードで走行すると、必要以上の加速を抑えたマイルドな走りになり低燃費に貢献します。アクセルペダルのみで走行できる「e-POWERドライブ」もこのモードで体感できます。

回生力が強いのでブレーキペダルを踏まなくても、ブレーキを踏んだ時の様に減速してくれます。この感覚は実際に運転して貰わないと説明が難しいのですが、敢えて例えるのであれば、遊園地にあるワンコインで動くバッテリーカーの様な運転フィールです。

Sモードに切り替えると、「e-POWERドライブ」でエコを意識しながらしっかりとした走りも実現しています。右左折やカーブが多いシーンでもレスポンスの良い走行を体感できます。

Sモードはアクセルペダルを踏んだ時の反応が良いので運転が楽しくなりますが、今回の試乗では100%モータードライブということもあり、燃費効率が一番良いエコモードを多用しました。

エコモードで走行して感じることとしては、上り坂での非力さを感じてしまいます。モータードライブなのでトルクが走り出しから高いのですが、最高出力が136PSなので坂道ではガソリン車のミニバンの方が力強さはあります。

セレナe-POWERのタイヤ画像

最高出力でみれば20PS程度の差なので、大きく変わることはありませんが、大人数でのドライブではその差がストレスになることもありそうです。

車体が大きいのでカーブでは安定感が悪そうだなと勝手に思っていましたが、セレナの重心がかなり低い位置にあるので、カーブでも大きく不安定になることはありませんでした。

セレナe-POWERはe-POWERドライブでワンペダルドライブの味わったことがない走行フィールと静粛性の高い走りで、今後さらに注目が集まりそうです。

セレナを中古車検索

セレナe-POWERの安全性能

セレナe-POWERハイウェイスターVの安全装備は標準で「アイドリングストップ」「VDS(ビークルダイナミクスコントロール)」「ヒルスタートアシスト」「インテリジェントエマージェーンシーブレーキ」が装備されています。

セレナe-POWERハイウェイスターVの外観画像

特に注目すべきは「インテリジェントエマージェンシーブレーキ」です。フロントカメラで前方の車両や歩行者を検知し、衝突の危険が高まるとディスプレイへ警告表示とブザーで知らせてくれます。

万が一ドライバーが安全に減速できなかった場合には、自動的に緊急ブレーキを作動させて衝突を回避、または衝突時の被害を軽減します。

その他、e-POWERには「ハイビームアシスト」が付いており、前方検知用のカメラで、先行車や対向車のライトや周囲の明るさを検知して自動でハイ・ロービームの切り替えを行ってくれます。

セレナe-POWERの横画像

今回試乗したセレナe-POWERハイウェイスターVにはセーフティーパックが装着されているので、安全装備は更に充実しています。

代表的な装備をあげると、「プロパイロット」「インテリジェントパーキングアシスト」「インテリジェントLI」「インテリジェントDA」「踏み間違い衝突防止アシスト」「標識検知機能」などが追加されています。

プロパイロットは標準のセレナにも装着されており、以前より日産がCMなどで特性を伝えている日産の目玉装備ともいえます。

セレナe-POWERの後方画像

別名「高速道路同一車線自動運転技術」と言い、高速道路上でステアリングにあるプロパイロットスイッチをプッシュするとスタンバイ状態となり、セットスイッチで車速を設定するとプロパイロットを開始します。

プロパイロットは前走車との車間距離を自動でキープしながら、車線中央をキープして走行してくれます。車線さえあればカーブにおいても車線中央をキープして走行します。いわば自動運転の先駆けですね。

次に「インテリジェントパーキングアシスト」を見てみましょう。この機能は試乗時の車庫入れで使用させて欲しいとお願いしましたが、ディーラーの駐車場に十分なスペースがないという理由で御断りされてしまいました。

セレナe-POWERのリア画像

どんな機能かと言うと、駐車枠を指定するだけで、自動でハンドル操作を行い、枠の中への駐車をサポートしてくれます。車庫入れでも縦列でも対応してくれるので、車庫入れが苦手な方には強い味方になりそうです。

LDWで車線を逸脱しそうな時に注意喚起を行いますが、インテリジェントLIで車線内に戻す方向に力を短時間発生させ、ドライバーが車を車線内に戻す操作を促してくれます。

セレナに装備されている安全装備に加え、セーフティーパックBの装備でかなり快適に、より安全なドライブに寄与しています。

セレナを中古車検索

セレナe-POWERの燃費

今回の試乗では約8kmの試乗コースを走行させて頂きました。大きな幹線道路はなく起伏も多い街乗り走行です。

今回の試乗では約20km/Lというミニバンでは強敵な燃費を記録しました。勿論低燃費になる様なアクセルワークとドライブモードをエコモードにして走行した結果ですが、街乗りであれば、周囲の車両に迷惑になるほど遅く走行している訳でもありません。

セレナe-POWERのナビ画像

はやりモーターで走行してガソリンエンジンで発電を行うというセレナのパワートレインは燃費には効果的な様です。

このデータだけではセレナの燃費にあまり信憑性がありませんので、他の方の実燃費データも踏まえて、セレナの実燃費を集計してみました。

(km/L)XXVハイウェイスターハイウェイスターV
2WDJC0826.226.226.226.2
実燃費17.617.617.617.6

他の方の走行データを見ると16.6km~18.0km/Lで走行している方が多い様で、中々20km/Lで走行できたという方はいない様です。

セレナを中古車検索

セレナe-POWERハイウェイスターVの試乗記まとめ

今回は新しく発売されて間が無いセレナe-POWERハイウェイスターVに試乗して参りましたがいかがでしたでしょうか?

セレナe-POWERの室内画像

100%モータードライブという新しいパワートレイン、日産ノートで体感していたものの、実際にミニバンに搭載されて運転してみると、また違った驚きがありました。

価格もSハイブリッドと比較して40万円程度しか違いがなく、実燃費で17km/L以上走行してくれるのであれば、かなり注目できる車ではないでしょうか?

私も真剣にセレナe-POWERの購入を検討してみたいと思っているくらい魅力的で興味深いミニバンに出会うことができました。

↓セレナe-POWERの外観・内装レポはこちら


 

※ガリバーで非公開在庫が探せます。

メーカー別・試乗レポート一覧へ移動します。
トヨタホンダ日産スズキダイハツスバルマツダ三菱

ピックアップ記事

  1. カローラスポーツ・ハイブリッドG“Z”(外観・内装の評価)後部座席は狭い
  2. N-VAN+スタイルFUN(外観・内装の評価)フルフラットな荷室で車中泊にも◎
  3. トコットX“SAⅢ”(外観・内装の評価)死角が少なく視界良好で運転しやすい
  4. スペーシアギア(外観・内装の評価)シート・荷室も防水のアウトドア仕様
  5. 新型ジムニーXC(外観・内装の評価)乗り心地は良くなったけど後部座席は狭い

関連記事

  1. 新型デイズルークスの全体画像

    日産

    新型デイズルークス(外観・内装の評価)後部座席は前後にスライドでき広い

    日産デイズルークス ハイウェイスターXターボの外観と内装を見てきたので…

  2. セレナの画像

    日産

    新型セレナ・ハイウェイスター(外観・内装の評価)広さ、乗り心地は?2列目ゆったり

    日産セレナハイウェイスターGの外観と内装を見てきたので画像つきでご紹介…

  3. 新型リーフの全体画像

    日産

    新型リーフG(外観・内装の評価)後部座席は若干狭いけど快適

    日産リーフGの外観と内装を見てきたので画像つきでご紹介します。…

  4. エルグランドの運転席画像

    日産

    エルグランド350ハイウェイスターの試乗記(走り・加速性能)実燃費は6.8km/L程度

    日産エルグランド350ハイウェイスターを実際に試乗運転してきた感想を書…

  5. 新型セレナのインパネ周り

    日産

    新型セレナ・ハイウェイスターの試乗記(走り・加速性能)スムーズな加速

    新型セレナ・ハイウェイスターを運転した感想を書きたいと思います。…

  6. 日産リーフの全体画像

    日産

    旧型リーフSの外観・内装レポ(写真あり)長時間走行でも疲れが少ないシート

    日産・旧型リーフSの外観と内装を見てきたので画像つきでご紹介します。…

最近の記事

  1. スペーシアギア試乗記(走り・加速性能)ターボとパドルシフトで…
  2. スペーシアギア(外観・内装の評価)シート・荷室も防水のアウト…
  3. インサイトEXの試乗記(走り・加速性能)2モーターで走行性能…
  4. インサイト(外観・内装の評価)後部座席は広く、荷室はゴルフバ…
  5. MINIクロスオーバー・クーパーDの試乗記(走り・加速性能)…

最新!試乗レポ

  1. スペーシアギア「XZターボ」の全体画像
  2. ホンダ「インサイト」EXの全体画像
  3. MINIクロスオーバー・クーパーDの全体画像
  4. プジョー5008「GTブルーHDi」の全体画像
  5. フォレスターX-BREAKの外観
  1. GT-Rの全体画像

    日産

    日産GT-R2017(外観・内装の評価)後部座席は窮屈、運転席の乗り心地は最高
  2. アウトランダーの全体画像

    三菱

    アウトランダー2.4Gガソリン車(外観・内装の評価)2列目ゆったり、3列目は狭い…
  3. 新型スイフトRStのナビまわり

    スズキ

    新型スイフトRStの試乗記(走り・加速性能)非常に軽快な走り、足回りもいい感じ
  4. ヴェゼルRSの全体画像

    ホンダ

    ヴェゼルRS(外観・内装の評価)後部座席は狭くない、荷室は広い
  5. ワゴンRスティングレーの全体画像

    スズキ

    ワゴンRスティングレー・Tターボ(外観・内装の評価)後部座席はスライド可能でゆっ…
PAGE TOP