スズキ

スペーシアカスタムZ(Xターボ)の試乗レポ!外観・内装編(写真あり)後部座席は広く、座り心地もGood!

スズキの人気軽ハイトワゴンのスペーシアの新車種としてスペーシアカスタムZを販売しました。
S-エネチャージを搭載して低燃費にしている他、ターボをつけて馬力をアップさせていたりとスペーシアとは色々と違いがあるようです。

スペーシアカスタムZ(Xターボ)シルバーの全体画像

そんなスペーシアカスタムZがどのような点でスペーシアと違うのか気になっていたので、実際にススキのお店に行って試乗してみることにしました。

試乗車はカスタムZターボ

今回試乗したのはスズキのスペーシアカスタムZターボの2WDでデュアルカメラサポートが付いたグレードです。ボディーカラーはスチールシルバーメタリックでした。

グレードは2グレードのみで、その他にはターボが付いていないスペーシアカスタムZがあります。

それぞれの価格は以下の通りです。

グレード カスタムZターボ カスタムZ
2WD 159.8万円 149万円
4WD 171.9万円 161.1万円
デュアルカメラサポート装着+75,600円

私が試乗したスペーシアカスタムXターボにはSエネチャージやアイドリングストップが付いており低燃費化を図っていることや、デュアルカメラサポートを装着して安全性能もバッチリついています。

スペーシアカスタムZの外観はカクカク四角い

エクステリアはベースになっているスペーシアと比較すると、シルバーの加飾が多くキラキラとスタイリッシュに演出されています。

スペーシアカスタムZ(Xターボ)の前方画像

スペーシアカスタムZのグリルはアッパーとアンダーに分割されておらず、1つの大きなグリルデザインになっており、アッパーラインの下に入った3本のストライプが入っているのがとても個性的です。

ボンネットも前下がりではなく、水平に近い角度なので見た目がカクカクしたハイトワゴンです。

スペーシアカスタムZ(Xターボ)の横画像

ターボ用のアルミホイールは15インチの十字型のデザインとなっており、落ち着いたブラックシルバーのシックなホイールなのでスペーシアカスタムに似合っていますが、カスタムZのホイールが14インチのシルバーアルミなので若干アクティブさが失われます。

ボディーカラーは単色で6色、ツートンが2色あり、2017年3月には更にアクティブイエローの単色とツートンの2色が加わる予定です。私が試乗したスチールシルバーメタリックは一般的なグレーよりもメタリックが効果的に主張しておりとても良い色でした。

室内は軽とは思えない高級感

まず違いを感じるのがブラック仕立てのインストルメントパネルにチタンシルバーのアクセントが映え乗った瞬間に軽自動車のイメージを覆します。
とにかく質感はかなり高く仕上がっています。

スペーシアカスタムZのインパネまわり

スペーシアカスタムZのナビ

後部座席は大人でも足元も頭上もゆったり座れる

室内の空間も室内長2215㎜、室内高1375㎜で、天井が高く床が低いので圧迫感がないのと、後席シートが稼働して前後の間隔にゆとりがあるので足元もゆったりしており開放感があります。
大柄な私が座っても足元も頭の上も十分な余裕があります。

スペーシアカスタムZの室内画像

乗り降りも子供一人で楽々できるので小さなお子さまがいる方も安心です。営業マン曰く軽ハイトワゴンNO1の低さを実現したリアステップと高さのある開口部に乗り降り用のハンドクリップが装着されているからとのことです。

スペーシアカスタムZの後部座席画像

シート地も座った時に腰やお尻に溜る熱を吸い取ってくれるようなファブリックの質感でカラーリングもブラックなので落ち着いた感じに仕上がっていて座り心地がいいです。

スペーシアカスタムZの前席画像

収納スペースは若干少ない印象

シートアンダーボックスとドリンクホルダー、インパネトレー、フロントアームレストボックスと他の軽自動車と比較すると圧倒的に少ないと感じてしまいます。

スペーシアカスタムZの荷室スペース

シートアレンジは3パターンあり、後席を倒してフルフラットにしたり、助手席側の前後ソートを倒してしまえばサーフボードの様な長い物も入れられるので便利です。

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